刻刀

穿越记

发布时间:2022/9/19 20:28:14   
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7月23日,火车搭载着我穿越崇山峻岭,抵达故乡。千年的时光拂过,大地的起伏没有任何变化,沧海桑田,沟壑依然,而人类的通达却在乱云飞渡的险恶中一次次完成着不可思议的超拔。

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年的9月,一纸录取通知书让昆明成为了我将要奔赴的城市。我站在地图旁,用笔勾画了那个遥远的红点,目光炯炯,像一个将军,准备跋涉亲征。

对于身处滇西边陲的大众而言,省会是遥远的。从昆明沿着国道到施甸的水长乡,刚好公里。于是大家便把这个里程作为了这方土地的称谓,而忽略了水长这个本来的名字。从七○七到县城还得走26公里,这段路程当时皆是坑洼不平的弹石路。路阻且长,交通闭塞,在高中毕业前,我从没有走出过保山地界。这里的山水圏囿了我18年的时光。

第一次出门的我,有着对远方世界的无限向往,也带着隐隐的惶恐和担忧。父亲早早做好了准备,他骑着单车跑到车站,提前买好前往保山的车票,先到保山看看能不能赶上去昆明的车。这次的出行他负责送我。各种衣物和生活用品都带上了,还有路上必要的吃食。我们数数,大包小包共有7件。那天早上,我和父亲背的背、拿的拿,两人难民一般,汗流浃背地来到施甸车站。到点了,师傅还没有到。车站零零星星的几个人,都是去保山的,一天只有一班到保山的车。半个小时后,开车师傅终于出现了,他抽着烟、皱着眉、满脸倦意,看上去被迫营业似的不耐烦。乘客中有机灵的人,凑上前去,赶忙给师傅传烟。他接过烟,打了个哈欠说,你们也来得太早了。我一看,已超过票里规定的开车时间整整40分钟。

9点多,车子磨磨蹭蹭地启动了,一路上都有人上车,好不容易摇晃到七○七时,时间已到了11点。在七○七,师傅下车抽起了水烟筒,和熟人聊天。大家安静地等着,我们的时间全被他一个人操控并扼杀。大约20分钟后,满载着一车的汗味,烟味,脚臭味,汽油味和各种货品的杂味,甲壳虫般的老式客车再次从七○七开始攀爬,迂回,绕来绕去间,我的胃开始翻江倒海般难受,呕吐剧烈,车窗的风猛烈,我的头随着颠簸和反胃隐隐作痛。就这样昏昏沉沉,车子终于到了一个叫大沙河的地方,像一个村镇。父亲说,已经到保山了,而远非如此。大沙河到城还折腾了半个小时。到保山客运站时,已是1点。我们错过了前往昆明的车子。只有在保山住一宿。

为万无一失,父亲提前去买票,售票员说,票只有一张了,我第一次看到了父亲的焦虑。怎么办呢,只有买后天的车票,而后天便是我报到的最后截止时间,万一路上堵车岂不麻烦。售票员听说是家长送孩子的,她表现出了同情,让我们先买一张,如果没有退票,就请师傅在副驾驶旁加个小凳,凑合上昆明,只是这样坐会很辛苦。父亲听了,眼里顿时升起了光芒万丈的朝阳,只要能上车,站也值得。此刻,我觉得售票员简直像个下凡的仙女,来搭救我们。就这样,我们父女二人在保山车站的招待所住了一夜。第二天7点便上车了,幸而有个退票,我们免去了坐小板凳。

保山到昆明真的好远啊,第一次觉得那些山怎么也攀爬不完,一座接一座,相互遮蔽,相互勾连,无穷无尽。我又晕车了,呕吐不止,车子排放的尾气,掀起的灰尘一股股地顺着拐弯处折返袭来,酷刑般让人难受。父亲却说,这条件算好了,从前的人都是骑马或者步行,得花去一个月的时间才能到省会。60年代,他当兵时,坐部队的货车,整整走了4天才抵达,到昆明时,他的耳朵被颠簸得聋了半天才恢复正常。在云南行走,你必须征服这延绵不断的高山峡谷,它们是集结起来的一道道天然屏障,隔阻着难以穿越的地域空间。

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太阳不断西移,我开始肚子饿了,父亲拿出了馒头让我先垫一下。在气味混杂的车上,吃东西也是一件反胃的事情。我不断询问,到哪里了,得到的答案还是在保山境内。终于过了澜沧江,父亲说,到大理地界了,我马上来了精神。第一次走出保山,我看着眼前的山川,一切都在后移,缓慢得如同日色。远离便预示是接近,我离昆明更近了,正当我有些兴奋时,师傅一脚刹车,停了下来。前方堵车了,我们被堵在了半山上,父亲说,下了这个坡就到永平了。窗外绿树浓稠,野地的气息裹挟着一股股清新扑面而来,算是大山对于此刻疲乏的馈赠吧。我贪婪地呼吸着空气。一车人都下去休息了,师傅交代不能走远,通车即走。等待了两个多小时,终于,前方的车移动了,我们再次开始了漫漫征途。就这样,停停走走,晚饭时,我们才到楚雄。一会儿,夜扯来了一层黑布,车窗外除了风便是无边无际的暗沉,偶尔有零星的灯光闪过。一车人都昏昏欲睡,呼噜声,磨牙声,放屁声随着车轮滚动而四起。我无法辨识外面的世界,只觉得自己像陷进了一个黑洞,被车子这台钢铁巨人拉得越来越深,越来越远。一种未卜的恐慌袭来,前方的路在车灯的晃动中变得迷离起来。

漫长、焦虑、颠沛、困顿、无奈使得我心中对昆明的向往变为了怨憎,怎么那么远啊,这段我在地图上比划的、只有食指到拇指一拃长的距离,居然消耗了两天的时光还未到达。我和父亲都沉默着,和窗外的黑保持着高度的默契。夜越来越深了,两天的奔走让我每一个毛孔都耷拉着,沮丧着,这样的长途跋涉让人绝望。我昏昏沉沉地睡去,在梦里似乎有山洪袭来,野兽扑来,一切不安的东西充斥了我的大脑。忽然,父亲的大手摇醒了我:到昆明了!我猛然睁眼,车窗外密集的灯火便是这座城给予我最初的见面礼。而我觉得它们简直亮得不合时宜,高冷得让人眼晕。我看看表,时间已是11点半了。等找到学校时,已到午夜。父亲安顿好我之后,返程时更艰险。在大理到永平路段时,堵了三天两夜的车,幸而身上带着5个馒头,靠着干粮熬过了漫长的60多个小时。附近的老百姓提着锣锅到路上为滞留的旅客做饭,每碗饭卖到10元的高价,而那时,父亲一个月的工资仅多元。等他辗转回到家时,母亲有些惊呆了,才几天的时间,父亲胡子拉碴,竟苍老了一大截。

这条求学之路成为了我人生中最刻骨铭心的经历,那些在路上的每个细节似乎都被记忆的刻刀保留在了时光深处,带着痛苦和忧伤,不断闪现,脉络清晰。每次放假,我又得重复着不断地颠簸、堵车、呕吐,甚至饥寒交迫。那种巨大的消耗让人狼狈不堪,犹如大病缠身。多年后,我甚至患上了一种病,出远门前总会有些许的不适和担忧,这样的纠缠直到如今。

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7月23日,我从昆明培训而归,恰逢大保铁路开通,保山迎来了属于自己的铁路时代。我成为了通车当天的第二批乘客。这趟列车被称之为复兴号,因通体绿色,又被大家唤作“绿巨人”。它将搭载着我穿越崇山峻岭,抵达故乡。

绿巨人,那个乐观、戏谑、勇敢,却充满爱心的卡通动漫绿巨人史莱克。这个称呼让人欢喜,我们都是受绿巨人恩惠的凡夫俗子。而这个名字,更像是一个譬喻,现实让童话得以续演,那些曾经难以逾越的山川,而今神话般地只需要3个半小时的时间,便在“绿巨人”的背脊上得以轻松完成穿越。

我特意在复兴号车头前拍了一张照片,满脸荡漾的幸福笑意定在了属于我和绿巨人相逢的历史时刻,它将记入我的人生史册。坐着火车回保山,这一直以来是我的梦想,也是滇西民众的渴盼。坐过无数次高铁,这一次却如此的不同寻常,我看着窗外飞速闪过的高楼、绿树、道路和田舍,如同影片般的场景在脑中不断切换,父亲送我读书的情景再次来到眼前,我的泪爬出了眼角。

身边坐着几个聒噪的大妈,要是平时,我根本忍受不了她们的七嘴八舌和放肆喧嚣,而今天,她们是为火车可以直达家乡漾濞而欢欣嬉闹,我甚至觉得这样的打扰有些可爱。她们背着蔑箩,看似是去大理赶集回来,特意想体验一下靠铁轨回家的幸福。一路上,她们眼睛发光地盯着窗外,争相说着路过的山峦和地名,这些应该都是她们非常熟悉的路段。在这条路上,她们洒过汗水,付出脚力,时间和体能,而现在,轻易就可以回家。“终于过上火车开到家门口的日子了!”这是她们留给我的最后一句话。下车时,大妈们孩子似地比着剪刀手,相互拍照,喜气在站台升腾、荡开,和漾濞城融为一体。每一个人都希望此刻为自己存下一份珍贵的记忆。

我把“漾濞到了”这几个滚动的红字拍照发给了好友中美,她马上给我打来电话,让我下车去小聚。我说,只要通车,保山到漾濞只需要一个小时,相聚以后是常事了。我们眼中的万水千山,曾经是那么难以跨越,而现在都在“绿巨人”的神通中分崩离析,缩减到短短的60分钟就可欢聚。此刻我想到的是古人那些“念去去,千里烟波,暮霭沉沉楚天阔”的诗句,请原谅,现代的我们再也无法写出这些离愁别绪的诗意了。

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我不停地看向车厢尽头滚动的显示牌,时速公里对于火车而言是较慢的速度,而在驶向滇西大山的腹地却是一个幸福的指数。这个指数历经了14年才得以完成。大理到保山的公里路段中,桥洞竟占了86%之多。这是一条人类智慧与自然之险相博弈的通道。就算有了现代化机械助力的今天,依然需要大量的人力来完成繁杂的工作。那些在隧道中,赤膊上阵的筑路人,顶着接近40度的高温作业,冰块堆在脚下也消解不了地热带来的酷热。除了高温,还得挑战地质所带来的涌水和突泥。这一切魔鬼般的境遇,是横断山脉带给人类的难题。

在火车进入秀岭隧道时,哪怕是封闭的空间里,我依然感觉到了热流裹夹着风袭来。可以想象,当时开山劈道时,是何等的凶险。在水火交融下,每一次的开凿都冒着生命的危险,都会让这些无名英雄负伤,生病更是常事。以血肉之躯对抗着乱石飞瀑,人力在自然面前显得不堪一击,却又坚韧不拔。我们时常感叹自然的鬼斧神工,此刻我只对人类的锲而不舍,无惧无畏之奋斗精神肃然起敬。

澜沧江特大桥到了,桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。之所以叫特大桥,是工程的巨大,繁杂和技术工法的首次运用,看过该桥的建设过程介绍,不得不对我们的路桥工程师顶礼膜拜。大桥施工时,原本采用一次竖向转体方案,但由于澜沧江特大桥特殊的建设条件和地理位置,这个方案会造成高空作业施工工期长,散件焊接工程量大,施工安全风险高,质量不能保证的多种隐患。于是,中国工程师大胆创新,采用了二次竖转施工工艺,它为中国和世界桥梁建设技术开疆拓土,完成一种新的可能。这条仅仅米长的桥身承载着中国智慧、中国制造和中国力量。火车经过的这短短20秒的时间里,一桥飞架南北的豪迈在沧江之水上驰骋。这里曾经的兰津渡、舟楫摆渡、马帮商贾、蜀身毒道都被涛涛江流带到了历史的深处。如果先人们穿越时空来到此时,面对着这彩虹般跃然而飞的大桥,岂不会以为天人之作?

进入大柱山隧道,我有些许的激动,这是最难掘进的隧道,需要穿过六条断层,这就意味着开凿的过程随时都会遇到突水、突泥、岩层失稳、岩爆、破碎、变形等一系列的灾难,隧道开掘的异常难度是常人无法想象的。“这种高温环境下,根本坚持不了多久,三小时已经是极限,待得太久会恶心、头晕,甚至神志不清。”工程师韩方瑾说。曾有施工人员形象地比喻,大柱山就像在豆腐块里打洞,而我们却实现了世人觉得不可能实现的伟业,我想到了那句话是对其最高的褒赞:人类征服自然的奇迹。

这条全长14公里的隧道,施工竟花去了漫长的14年。在这14年里,路桥工程师们将人生最精彩的章节篆刻在了大山里,意气风发的年轻人变成了经验丰富的老专家。14个春秋,在暗无天日,危险重重的隧道中探寻,如同蚌含进了沙粒,一切的困苦皆为了化成珍珠的那一天。至暗便会迎来高光,世间的反转在这里得以呈现。路桥工程师们做到了,他们是用青春、血汗、生命来为换取这一时刻而默默坚持着、拼搏着、奉献着,蘸尽了心血,只为在中国通往世界的蓝图中画上厚重而优美的一笔。

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年,时任中共中央总书记的胡耀邦同志到保山考察,他面对着叠叠青山,说了这样一句话:保山的交通要改变,以后只有逢江架桥,逢山钻洞。父亲当时听到这话时,觉得难以置信,架桥可以,逢山如何钻洞?在他的眼里,那些大山就是匍匐于大地的怪兽,没有人可以战胜。而现在,年已八旬的父亲感叹地说,曾经听着的天方夜谭,如今竟成现实,这就是国家富强的标志,也是中国路桥技术的强大。

回到家里,我在电脑上,打开了中国卫星地图高清版,那些在我脚下臣服的山水,像史前巨兽的背脊,棱角分明而错综复杂。我们的先人在这些漫漫雄关中摸索,奔走,弹精力竭,每一步皆是生命勾连成的惊心动魄。而他们从未停止过对外部世界探寻的步伐。千年的时光拂过,大地的起伏没有任何变化,沧海桑田,沟壑依然,而人类的通达却在乱云飞渡的险恶中一次次完成着不可思议的超拔。在穿越这些崇山峻岭的背后,是无数人的血泪、离别、奋斗、苦难、期待和坚持,幸运的是欢笑总是在最后一刻闪亮登场。



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